在日前舉行的2023世界制造業(yè)大會(huì)暨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，中國(guó)工程院院士陳學(xué)東表示，氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包括制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用環(huán)節(jié)，氫氣安全高效儲(chǔ)運(yùn)是產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。盡管我國(guó)在氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)上有所進(jìn)展，但與美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在不足。

陳學(xué)東介紹，純氫儲(chǔ)運(yùn)路線是目前主要發(fā)展的路線，包括常溫高壓氣態(tài)氫(主流)、深冷常壓或低壓液態(tài)氫、深冷-高壓超臨界氫、帶壓固態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫等。在氣氫站方面，大容積IV型儲(chǔ)氫瓶組、高壓大流量氫氣壓縮機(jī)、緊湊型氫氣預(yù)冷器、高壓臨氫閥門(mén)尚不能自主設(shè)計(jì)制造；氫液化方面，我國(guó)大規(guī)模低能耗氫液化工藝、氫膨脹機(jī)仍存在技術(shù)瓶頸，緊湊型冷箱換熱器、深冷液氫球罐還處在開(kāi)發(fā)階段；液氫站方面，我國(guó)示范應(yīng)用起步較晚，液氫潛液泵、往復(fù)泵、閥門(mén)、汽化器等關(guān)鍵裝備尚不能自主設(shè)計(jì)制造；車(chē)載用氫方面，70MPa車(chē)載IV型瓶及瓶口組合閥、車(chē)載液氫瓶在國(guó)內(nèi)尚處于產(chǎn)品樣機(jī)階段；公路運(yùn)氫方面，我國(guó)亟須研發(fā)50MPa大容量IV型瓶管束集裝箱，滿足高效運(yùn)氫需求。

在陳學(xué)東看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)將長(zhǎng)期共存、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展。通過(guò)持續(xù)政策支持和投入，我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全。氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)，主要國(guó)家和地區(qū)出于不同發(fā)展邏輯，均在積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。